Blog xe và thể thao

   Ai cũng muốn chiếc xế hộp yêu thích của mình có được một dàn âm thanh ưng ý, ngòai việc loa và amply chất lượng tốt, thì còn có rất nhiều điều chúng ta cần lưu tâm. Việc bắt gặp trên phố một chiếc Mercedes, BMW, Lexus,...với dàn âm thanh khủng đã không còn là điều hiếm gặp nữa, nhưng liệu một dàn âm thanh mắc tiền, công suất cực lớn đã thực sự là hay chưa!=>dich vu seo





   Một dàn âm thanh độ trên xe

   Khi bạn có ý định nâng cấp dàn âm thanh cho chiếc xe yêu quí của mình, điều quan trọng nhất là bạn phải xác định được thể loại nhạc mình muốn nghe là gì? Điều này quyết định đến việc cấu hình nên hệ thống âm thanh mà bạn sắp sửa gắn. Nếu bạn yêu thích nhạc Rock hãy lựa chọn những hệ thống loa trầm, còn đối với những người yêu thích nhạc Jazz nên chọn những hệ thống loa treble là tốt nhất.

   Tùy theo mỗi hạng xe thì người chủ sẽ quyết lựa chọn dàn âm thanh nào phù hợp cho xe mình. Những người sử dụng xe hạng phổ thông thường hài lòng với dàn âm thanh có sẵn trên xe, những dòng xe này đa phần âm trầm thể hiện không mạnh mẽ lắm ta cần bổ sung thêm một subwoofer để tăng thêm âm trầm cho dàn. Còn đối với những dòng xe hạng như Ford Modeo, Toyota Camry, BMW serial 3, Mercedes C-class trang thiết bị âm thanh cũng thuộc vào loại khá đó, có thiếu đôi chút công suất và âm trầm thôi nếu bạn cần nâng cấp thường sẽ bổ sung thêm một loa đa tần và một loa siêu trầm để tăng thêm công suất và âm trầm cho dàn.






   Giống như những hệ thống âm thanh Hi-end, âm thanh xe hơi cũng đề cao sự phối hợp hài hòa về giá trị, công suất, chất lượng giữa các thiết bị âm thanh. So sánh dàn âm thanh được tích hợp sẵn trên một chiếc Toyota Altis và một chiếc Lexus bạn sẽ nhận thấy sự khác biệt rõ ràng chiếc Lexus với khoang sa-lon yên tĩnh, êm ái và sang trọng được trang bị một dàn âm thanh hoàn hảo và tinh tế hơn so với chiếc Altis mặc dùng chúng đều cùng một hãng xe.



   Một số gợi ý cho bạn khi lựa chọn nâng cấp dàn âm thanh xe hơi:

   Loa to chưa hẳn là hay!

   Hầu hết những người độ âm thanh nghiệp dư thường nâng cấp dàn âm thanh xe hơi đáp ứng nhu cầu nghe chứ chưa thỏa mãn nhu cầu hưởng thụ âm nhạc. Dàn âm thanh độ đạt yêu cầu cần có sự kết hài hòa giữa đầu phát, amply, phân tần, hệ thống loa, dây dẫn, nguồn, và bố trí loa phù hợp với không gian của xe. Điều đáng tiếc nhất khi bạn nâng cấp là mặc dù đã bỏ ra cả chục nghìn USD mà hệ thống âm thanh không cải thiết được nhiều về chất lượng mà chỉ tăng thêm về công suất.






   Cách bố trí loa nguyên bản là một chuẩn mực!

   Những vị trí đặt loa nguyên bản theo xe thường là chuẩn mực, nó được các kỹ sư của hãng xe nghiên cứu và kiểm định để cho chất lượng âm thanh tốt nhất với không gian sẵn có. Vì vậy nếu nhu cầu của bạn thiên về chất âm hơn là về lượng thì cách bố trí loa theo tiêu chuẩn của xe là phù hợp. Thông thường sẽ có 4 loa trung kích thước từ 10-15 inch ở 4 cửa và 2 loa vệ tinh nhỏ ở 2 bên mặt táp lô. Khi nâng cấp bạn sẽ thay những loa này bằng những loa có nhãn hiệu xịn hơn, có thể bạn sẽ gắn thêm một loa đa tần và một loa subwoofer, để tăng thêm công suất và thể hiện âm trầm sâu, và mạnh mẽ hơn. Việc giữ nguyên bố trí loa còn giúp bạn tránh được các nguy cơ như thay đổi đột ngột điện áp trên xe, chịu tải lớn, khả năng cách âm của xe, việc đục khoét lỗ ở các cánh cửa còn làm thay đổi vẻ thẩm mỹ của xe.=>dich vu seo




.

   Sử dụng loa subwoofer rời!

   Việc đặt loa subwoofer cũng là điều quan trọng trong bố trí hệ thống âm thanh trên xe. Thông thường, loa subwoofer đặt càng xa tai người nghe càng tốt. Đối với những chiếc crossover, minivan, SUV có khoang cabin thông suốt thì nên đặt cụm subwoofer ở sau hàng ghế cuối tránh làm âm thanh bị loãng và tự triệt tiêu lẫn nhau. Hiện nay trên thị trường có rất nhiều loại loa subwoofer có mẫu mã đẹp, mạnh mẽ, âm thanh ấn tượng của những thương hiệu đẳng cấp như JBL, Nakamichi, Infinity, Alpine,...








   Đấu nối hệ thống âm thanh mới công việc tưởng dễ nhưng không dễ!

   Mặc dù đã bỏ ra nhiều tiền để đầu tư cho hệ thống âm thanh mới nhưng vẫn suất hiện những âm thanh nhiễu khi xe hoạt động như: méo tiếng, nổ lục bục khi khởi động hoặc bóp còi, có khi là tiếng rít khi nhấn ga. Những âm thanh nhiễu khó chịu đó có thể là một trong những nguyên nhân sau:

   Điện áp cao của dây nguồn gây ra nhiễu: Đường đi của dây AV phải cách ly với đường dây cấp nguồn ở mức xa nhất có thể.

   Chất lượng của dây tín hiệu: Dây tín hiệu (AV) có chất lượng kém không có khả năng chống nhiễu tốt ảnh hưởng đến chất lượng âm thanh. Lựa chọn dây tín hiệu có chất liệu làm từ kim loại nguyên chất (thường là bạc, đồng), dây mềm, vỏ bọc chống nhiễu tốt, khi đi đường dây càng ít mấu nối càng tốt. Một gợi ý cho các tên tuổi nổi tiếng về dây là Mavehike, Pyle Link,...

   Nguồn cấp không sạch: Máy phát điện trên xe hơi là máy phát điện xoay chiều gắn trực tiếp vào nguồn điện battery trên xe. Vì thế mà trong nguồn điện một chiều cấp cho hệ thống âm thanh có điện xoay chiều kí sinh trên đó gây ra nhiễu cho hệ thống, bạn cần gắn thêm tụ lọc nguồn (Engine Noise Suppressor) để có nguồn điện một chiều thuần khiết.

   Các tiếp xúc nguồn không tốt: Đầu (-) từ battery được nối vào sườn xe, chúng ta thường bắt dây (-) của các thiết bị âm thanh vào sườn xe thay vì phải đi dây đến đầu cọc (-) của battery. Điều này là bình thường nhưng khi một trong các tiếp xúc vào sườn xe không tốt sẽ gây nhiễu cho hệ thống âm thanh của bạn. Tốt nhất bạn nên đi một đường dây (-) thẳng đến đầu (-) của battery trong trường hợp bị nhiễu.

   Tụ lọc nguồn





   Dây tín hiệu







   Lưu ý là phương pháp dùng tụ lọc cho đường dây tín hiệu bạn cũng nên hạn chế vì gây tác động xấu tới tín hiệu âm thanh nguyên thủy chỉ sử dụng khi đã hết cách. Bất kỳ nguyên nhân nào dẫn đến vấn đề nhiễu âm thanh trên xe cũng là bất thường. Và để giải quyết vấn đề, bạn cần phải tìm ra nguồn gốc của nhiễu để loại bỏ mới là hiệu quả nhất.

   Một lưu ý đáng chú ý khác nữa là khi nâng cấp dàn âm thanh có công suất lớn hơn bạn cần tính toán đến nguồn cấp cho hệ thống âm thanh và hệ thống điện của xe. Việc gia tăng phụ tải sẽ làm tiêu tốn nhiều điện năng hơn bạn cần có những giải pháp như thay battery lớn hơn, máy phát dòng lớn hơn, tụ bù điện áp công suất cao hơn. Một số dòng xe cao cấp như Mercedes, BMW, Lexus...rất nhạy cảm với việc thay đổi dòng điện, cần tham khảo ý kiến của các chuyên gia trước khi quyết định nâng cấp dàn âm thanh cho xe mình. Hãy lựa chọn cửa hàng cung cấp uy tín, chất lượng, giá thành hợp lý, và có thể tư vấn tới nơi cho bạn.=>dich vu seo

   Một lời khuyên sức khỏe cho bạn âm thanh lớn có thể làm hỏng màng nhĩ của bạn và cũng có thể dẫn đến ô nhiễm tiếng ồn. Vì vậy hãy mở nhạc ở mức âm lượng vừa phải là tốt nhất


                                                                                            Nguồn: tạp chí ô tô

   Trên toàn thế giới, tuy đã có ít nhất trên 19.000 chiếc xuất xưởng (trong vòng đời sản phẩm từ năm 1960-1969) nhưng ngày nay hầu hết chúng đã hóa thành sắt vụn.
   Ra đời tại Đức cách đây nửa thế kỷ, những chiếc mô tô BMW R50 gần như đã đi vào “huyền thoại“ như mẫu xe có thiết kế chuẩn mực dành cho phái mạnh.=>dich vu seo






   Từ năm 1923-2007, tổng số 135 mẫu môtô R của BMW đã ra đời, với rất nhiều phiên bản nổi bật như Single Carb, Twin Carb, Military, Luxus Sport, Mono, Mono incl. R100LT, Sidecar Unit, Basic&Kalahari, Mystic, Adventure, Rockster, Avantgarde, Classic, Independent, Montauk.
Riêng loạt môtô R (Roadster) trang bị động cơ tầm 500 phân khối góp mặt 5 đại diện gồm: R50, R50/2, R50/5, R50S, R50US.

   Tại Việt Nam, số lượng môtô BMW R50 chỉ còn đếm trên đầu ngón tay tuy rằng giá trị xe theo thời giá hiện nay khoảng 600 triệu đồng. Đó là con số rất lớn so với giá gốc của xe khi xuất xưởng. Nhưng có lẽ cũng dễ hiểu vì ngày nay xe này thậm chí vô giá!






   Tiêu biểu nhất của R-serie gần đây nhất có thể kể đến mẫu xe địa hình R1200GS với 100.000 chiếc tới tay khách hàng trong chưa đầy 4 năm, một kỷ lục trong lịch sử hãng môtô hạng sang Đức.
=>dich vu seo

   Yên ngồi kiểu đơn trông nam tính mạnh mẽ hơn hẳn yên xe nguyên thủy liền khối dáng thô.
Ngay từ đầu những năm 1970 đến tận hiện nay, BMW đã tung ra những chiếc môtô tay cầm lái cao, phù hợp các kết quả nghiên cứu nhân trắc học hơn, tạo ra bước ngoặt khi chia tay vĩnh viễn kiểu môtô tay cầm thấp. Nhưng dường như khá nhiều cánh đàn ông chơi môtô vẫn lưu luyến và tự tin khi cầm lái những chiếc môtô BMW như R50, tuy phải khòm lưng.





   Thiết kế đậm phong cách phái mạnh
   R50, một trong những “đứa con” ưu tú của “người mẹ” lớn – công ty BMW, có thiết kế đẹp so với nhiều mẫu môtô cổ khác.

   Bản thân xe nặng hơn một số môtô dòng R khác và có thể tải trọng lượng lên tới 360kg. Khung xe làm bằng thép ống cấu trúc kiểu khung đôi lồng chim bảo đảm độ cứng vững và ổn định.
Khối động cơ kiểu hai máy nằm ngang đối đỉnh đồ sộ, với hai nắp chụp quy lát và hai bình xăng con nhô ra hai bên hông xe, kết hợp chụp pô “e” rất to.

   Động cơ không những bề ngoài hoành tráng mà còn vận hành êm ái, bền bỉ, tăng tốc chậm, sức kéo rất mạnh.

   Vào tháng 6/1967, nhà sản xuất Đức rất chu đáo khi giới hạn độ ồn của động cơ từ 72 đến tối đa 84 dB. Có thể nói môtô động cơ khoảng 500 phân khối trở lại là vừa sức với hầu hết đàn ông vóc người châu Á, kết hợp yên xe thấp càng khiến R50 trở thành chiếc xe thân thiện với hầu hết người tiêu dùng khu vực này.

   Khi chạy cũng rất an tâm vì tuy là xe cổ nhưng trang bị hệ thống dây điện an toàn chất lượng cao của nhà sản xuất uy tín hàng đầu thế giới Bosch. Nhưng rõ ràng khó có cảm giác an toàn thực sự vì xe không có gương chiếu hậu và đèn xi-nhan gắn ngay chuôi tay cầm lái nhìn lạ mắt và đầy kiểu cách nhưng dễ bị che khuất.





   Chạy đường trường nhanh và cân bằng tốt
   Cũng như nhiều loại môtô cổ khác, quá trình khởi động xe khá rườm rà. Tôi phải đứng bên hông trái xe mới thuận chân và đủ lực đạp ga.

   Xe tua máy chậm nên khi đạp phải nhồi nhẹ cần đạp 5-7 lần, phối hợp vặn tay ga nhịp nhàng, sau đó cảm giác đến tầm nổ của động cơ (thông qua tiếng grù… grù… trong lốc máy) thì đạp mạnh một lần.

   Tay ga nhạy, chỉ cần khẽ vặn ga là động cơ nhanh chóng gầm gào. Tiếng máy ga-răng-ti khá êm, đôi lúc nghe lụp bụp… có lẽ do xăng xuống chậm. Vặn ga-răng-ti hết cỡ thì ống pô phụt chút khói đen nhưng tiếng nổ vẫn nghe nhỏ bất ngờ, không như mường tượng về chiếc môtô cổ bề thế.

   Hộp số có tỷ số truyền động kiểu 4-2-1-1 cho thấy chiếc xe có cú đề-pa khá mạnh mẽ và những bước chuyển số tiếp theo rất êm mượt, các thao tác chuyển số hầu như không phát tiếng động lớn hoặc bất thường.





   Thân xe nặng, yên xe dềnh dàng nên ngồi lái kém linh hoạt, dễ đảo lắc khi đi tốc độ chậm.

   Tuy cấu trúc cổ lái chắc chắn nhưng không thể xoay tay lái nhanh vì trọng tâm xe thấp và trục bánh xe đường kính to nặng. Góc bẻ lái hẹp nên bán kính quay vòng lớn, xe không thể ôm cua gắt.

   Kinh nghiệm lúc này là linh hoạt đảo người giữ thăng bằng chuyển hướng xe chứ không chỉ ghì giữ tay lái. Khi chạy tốc độ cao, buông lỏng tay ga nhanh rồi giữ yên vị trí này thì cảm giác xe vẫn “trôi” nhẹ nhàng, máy không lì.






   Quá trình leo dốc dài thì xe chậm lúc đầu nhưng về sau tăng tốc tốt, không cảm giác hụt hơi. Lốc máy tỏa nhiệt khá lớn khi chạy trong thành phố, nhưng vẫn “mát mẻ” hơn khi cưỡi một số mẫu môtô cổ khác. Ngoài xa lộ, R50 chinh phục lộ trình TPHCM đến Đà Lạt, Huế… với tốc độ có lúc lên trên 100km/h vẫn chạy tốt.=>dich vu seo

   Có bề dày lịch sử được biết như mẫu xe có động lực mạnh mẽ, sức bật dẻo dai trên mọi nẻo đường, dễ hiểu vì sao môtô R-Series được nhiều người sử dụng.


                                                                                        Theo: Zing

   Phòng CSĐT tội phạm về trật tự quản lý kinh tế và chức vụ (PC46), Công an TP HCM cho biết vừa triệt phá một điểm chuyên sản xuất kính chắn gió ô tô giả của các hãng xe nổi tiếng thế giới.

   Các trinh sát PC46 bất ngờ kiểm tra hành chính trụ sở Công ty TNHH SX TM-DV XNK Minh Hoàng trên đường số 1, KCN Tân Tạo, quận Bình Tân. Tại đây, cơ quan chức năng phát hiện công ty này sản xuất các loại kính chắn gió giả của các hãng ô tô nổi tiếng như: BMW, Mercedes, Audi, Toyota, Kia…=>dich vu seo

   Qua kiểm tra, công an thu giữ số lượng lớn kính chắn gió ô tô được làm giả rất tinh vi và nhiều máy móc, thiết bị trong Công ty TNHH SX TM-DV XNK Minh Hoàng.






   Lực lượng chức năng thu giữ nhiều loại kính chắn gió được làm giả tại Công ty TNHH SX TM-DV XNK Minh Hoang=>dich vu seo

   Trước đó, PC46 kiểm tra đột xuất 1 cửa hàng kinh doanh phụ tùng ô tô thuộc Công ty TNHH SX TM-DV XNK Minh Hoàng nằm trên đường An Dương Vương, phường 3, quận 5 và thu giữ 18 tấm kính chắn gió giả thương hiệu nổi tiếng như trên.

   Theo cơ quan chức năng, những tang vật thu giữ đều không có hóa đơn chứng từ và nguồn gốc xuất xứ.





   Đại diện các hãng xe hơi nổi tiếng khi được mời lên trụ sở công an làm việc đều khẳng định Công ty TNHH SX TM-DV XNK Minh Hoàng làm giả kính chắn gió của hãng mình.

   Được biết, Công ty TNHH SX TM-DV XNK Minh Hoàng do ông Lý Quốc Minh (SN 1963, ngụ quận 5) làm giám đốc. Sau khi nhập các loại kính trắng từ nước ngoài về, ông Minh mang đến công ty để cắt thành những tấm kính đúng kích cỡ xe hơi, dùng máy móc in nhãn hiệu các hãng xe hơi nổi tiếng.

   Sau đó, những loại kính này được chuyển đến các cửa hàng thuộc Công ty TNHH SX TM-DV XNK Minh Hoàng để bán lại cho các đầu nậu tuồn ra thị trường với giả rẻ hơn gấp nhiều lần so với kính chính hãng.=>dich vu seo


                                                                           Theo: Nguoilaodong

   Honda Shadow, người bạn đường bền bỉ,khỏe khoắn và duyên dáng=>dich vu seo






   Vững chãi, nam tính và bền bỉ, những lý giải cho câu hỏi vì sao từ nhiều năm nay Honda Shadow luôn được ưa chuộng tại Việt Nam.

   Ra đời từ năm 1983, Shadow là con bài chiến lược của Honda tại thị trường Mỹ trong phân khúc xe cruiser. Sau 27 năm tồn tại, mẫu xe này vẫn là một trong những xe cruiser của Honda được giới chơi môtô ưng nhất trên thế giới cũng như Việt Nam dù số lượng xe không nhiều.

   Tại Việt Nam, dù là phiên bản đời mới như Shadow Aero 750 đời 2009 hay “đồ cổ” Shadow Classic 750 1999, mẫu xe này vẫn gây ấn tượng mạnh khi lướt đi trên đường và được giới chơi xe yêu thích.=>dich vu seo

   Có nhiều cải tiến nhưng những nét thiết kế cơ bản cùng vóc dáng đậm chất cruiser truyền thống vẫn gần như không đổi. Theo đánh giá của nhiều dân chơi xe, Honda Shadow 750 là lựa chọn đáng lưu ý bởi chiều cao yên thấp, phù hợp với người Việt, kiểu dáng nam tính, động cơ bền bỉ và mức giá hợp lý.

Chia sẻ với chúng tôi,  một trong những người yêu thích và gắn bó với dòng xe Shadow cho biết, chiếc Shadow Classic 750 của anh là phiên bản đời 1999 nhưng vẫn còn nguyên nước sơn gin màu đen. Dù đã hơn 10 tuổi, nhưng các chi tiết của chiếc xe nhập Mỹ này còn rất mới và ấn tượng như ổ khóa bình xăng 12 lít có nắp đậy rất đẹp, chụp inox bảo vệ lọc gió bên phải, cần kéo cắt côn lắp lộ hẳn ngoài vỏ máy... Để tăng độ hầm hố, chiếc Shadow Classic được trang bị thêm bộ đèn và bàn để chân "thửa" trị giá hơn 2.000 USD.






   Không chỉ ghi điểm với kiểu dáng nam tính, Shadow còn là người bạn đường thân thiện, dễ sử dụng bất chấp trọng lượng khá lớn. Cảm giác lái vững vàng là điểm mạnh của dòng xe này. Tuy nhiên, do xe khá nặng nên khi vào cua gấp, xe không linh hoạt do góc mở tay lái hẹp và lúc mới khởi động thì bẻ lái hơi nặng. Cảm giác này chỉ mất đi khi chạy với tốc độ cao.

   Xe có chiều dài là 2,5 m, gầm cách mặt đất 15 cm, yên rộng 40 cm và cao 75 cm. Xe dễ ngồi và xoay trở. Tay lái rộng rãi, bên trái nổi bật hộp điều khiển đèn, loa, còi chuyên môn. Càng bóp phanh nhẹ nhàng vừa tầm tay. Phanh đĩa bánh trước và phanh đùm bánh sau rất an toàn. Phuộc nhún sau có nấc chỉnh tay. Cốp dưới yên nhỏ chỉ đủ chứa túi dụng cụ sửa chữa lặt vặt. Điểm nhấn trên thùng xăng rộng 40 cm là cụm inox hình tam giác gồm đồng hồ công-tơ-mét hình tròn to, trong có màn hình tinh thể lỏng hiển thị quãng đường xe đã chạy và cự ly từng chặng đường, có đèn báo tình trạng chân chống xe, nhiệt độ nước làm mát hay tình trạng dầu máy.

   Xe sử dụng hộp số 5 cấp, động cơ V2 làm mát bằng két nước, tốc độ cực đại ghi trên công-tơ-mét là 160 km/giờ.





   Với số tiền trên 8.000 USD, một người mê xe phân khối lớn có thể thỏa mãn đam mê với một chiếc Honda Shadow 750 phân khối đời 1999.

Tags: dich vu seo